皆様こんにちは。PR担当の増井です。

夏も終わり、日が暮れるのも早い季節となりました。

そういった中で気を付けていきたいのが帰宅ラッシュ時の事故です。

10月以降は交通事故の発生件数が右肩上がりになるため気を付けたいところです。

　

そこで頼みの綱の一つになるのが事故の原因の一つである歩行者の急な飛び出しや先行車の急ブレーキなどとっさの時に効果を発揮する衝突軽減ブレーキです。

　

2021年から国内の新型車に衝突軽減ブレーキの搭載義務化がなされましたが、どのくらい私たちを事故から守ってくれるのかを詳しくご存じな方は少ないのではないかと思います。

また、メーカー別で衝突ブレーキの名称や性能が異なっており、どのような違いがあるのかよくわからないという方が多数派であると思います。

　

そこで今回はメーカー別の衝突軽減ブレーキの性能を紹介していきます。

車選びの参考材料の一つになればと思います。

　

　※あくまで自社での調査です

衝突軽減装置に頼る運転などは決して行わないようにお願いいたします。

下記性能等は自社での調査になりますので各メーカーでの正式な回答ではありません。

事故、故障等一切の責任を負いかねますのでご了承の上お読み下さい。

　

　

衝突軽減ブレーキの性能比較

　

今回比較するものは

作動速度　どの速度帯において衝突軽減ブレーキがはたらくのか

検知対象　先行車や歩行者などどの対象に対して衝突軽減ブレーキがはたらくのか

時間帯　　時間帯によって衝突軽減ブレーキの機能に差があるのか

悪天候　　豪雨など、天候によって衝突軽減ブレーキの機能に差があるのか

です。

　

また、今回紹介する衝突軽減ブレーキはカタログが乗っているものを対象にしましたのでご了承ください。

　

　

1. TOYOTA　　Toyota Safety Sense

　

最初に紹介するのはトヨタのToyota Safety Senseです。

単眼カメラとミリ波レーダーで前方の障害物を検知し、後方はレーダーで検知する仕組みをとっています。

　

ここで紹介するのはToyota Safety Senseの第一世代であるToyota safety sense CとToyota safety sense PそしてToyota safety sense2.0です。

　

Toyota safety sense　C(プリクラッシュセーフティ（レーザーレーダー+単眼カメラ方式）

2015年3月～

検知対象　車のみ

作動速度　10～80㎞/h

昼夜間　　昼のみ作動

悪天候　　悪天候で作動しない時がある

　

Toyota safety sense　P(プリクラッシュセーフティ（ミリ波レーダー+単眼カメラ方式）

2015年8月～

検知対象　車、歩行者

作動速度　それぞれ10～80㎞/h

昼夜間　　昼のみ作動

悪天候　　悪天候で作動しない時がある

　

Toyota safety sense2.0　　

2018年～

検知対象　車、歩行者、自転車

作動速度　それぞれ10～80㎞/h

昼夜間　　昼夜問わず作動

悪天候　　悪天候で作動しない時がある

　

　

2. HONDA　→　SENSING

　

続いて紹介するのはホンダのHONDA SENSINGです。

前方に単眼カメラとセンサー、後方はセンサーで障害物を検知しています。

ここでは、HONDA SENSINGの衝突軽減ブレーキ　CMBSを紹介します。

　

衝突軽減ブレーキCMBS

2013年～

検知対象　車、歩行者、自転車

作動速度　それぞれ～100㎞/h

昼夜間　　夜間で発動しない時がある

悪天候　　豪雨や日光に弱い

　

　

3. SUBARU　→　EyeSight

　

次に紹介するのはスバルのEyeSightです。

前方はステレオカメラとレーダー、後方はセンサーで障害物を検知しています。

ここで紹介するのはEyeSight ver2とver3、そして新世代EyeSightです。

　

ver2

2010年5月～

検知対象　車、歩行者、自転車

作動速度　速度差時速30㎞以下

昼夜間　　夜間、西日に少し弱い

悪天候　　豪雨や濃霧に弱い

　

ver3

2017年6月～

検知対象　車、歩行者、自転車

作動速度　速度差時速50㎞以下

昼夜間　　夜でも作動

悪天候　　豪雨で停止するときあり

　

ver4(新世代)

2020年～

検知対象　車、歩行者、自転車

作動速度　速度差時速60㎞以下

昼夜間　　夜でも作動

悪天候　　豪雨で停止するときあり

　

　

4. NISSAN　→　360°セーフティアシスト

　

次は日産の360°セーフティアシストです。

前方は単眼カメラとレーダー、センサー、後方はセンサーで障害物を検知しています。

ここではプロパイロット内のインテリジェント エマージェンシーブレーキを紹介していきます。

　

インテリジェント エマージェンシーブレーキ

検知対象　車、歩行者(背の低い子供は検知しない)

作動速度　それぞれ10～80㎞/h

昼夜間　　昼のみ

悪天候　　雨や日差しにかなり弱い

　

　

5. SUZUKI　→　Safety Support

　

続いてスズキのSafety Supportです。

単眼カメラとレーダー、ステレオカメラのみ、レーダーのみ、後方はセンサーと、車種によっていくつかの方式が採用されています。

ここではデュアルセンサーブレーキサポートとデュアルカメラブレーキサポート、レーダーブレーキサポートとレーダーブレーキサポートⅡについて紹介していきます。

　

デュアルセンサーブレーキサポート

検知対象　車　歩行者

作動速度　約5km/h〜約100km/h（対象が歩行者の場合は約5km/h〜約60km/h）

昼夜間　　夜間は発動しにくい

悪天候　　著しい悪天候では作動しない

　

デュアルカメラブレーキサポート

検知対象　車　歩行者

作動速度　約5km/h〜約100km/h（対象が歩行者の場合は約5km/h〜約60km/h）(一部車種以外)

昼夜間　　夜間は発動しにくい

悪天候　　著しい悪天候では作動しない

　

レーダーブレーキサポート

検知対象　車

作動速度　自車速度約5km/h〜約30km/h（移動している車両に対しては約5km/h〜約100km/h）

昼夜間　　昼夜問わず作動

悪天候　　著しい悪天候では作動しない

　

レーダーブレーキサポートⅡ

検知対象　車

作動速度　自車速度約5km/h〜約30km/h（移動している車両に対しては約5km/h〜約100km/h）

昼夜間　　昼夜問わず作動

悪天候　　レーダーに水滴や汚れが付かない限りは作動する

　

　

6. DAIHATSU　→　Smart Assist

　

最後に紹介するのはダイハツのSmart Assistです。

前方はステレオカメラ、後方はソナーという構成です。

ここでは、スマートアシストとスマートアシストⅢを紹介していきます。

　

スマートアシスト

2012年12月～

作動速度　速度差が約30～約120km/h（対歩行者の場合は、約30～約60km/h）で作動

検知対象　歩行者、車、自転車

昼夜間　　夜でも作動

悪天候　　悪天候で作動しない時がある

　

スマートアシストⅢ

2016年11月～

作動速度　速度差が約30～約120km/h（対歩行者の場合は、約30～約60km/h）で作動

検知対象　歩行者、車

昼夜間　　夜でも作動

悪天候　　悪天候で作動しない時がある

　

　

一斉比較

　

	Toyota safety sense　C	Toyota safety sense　P	Toyota safety sense2.0
検知対象	車のみ	車、歩行者	車、歩行者、自転車
作動速度	10～80㎞/h	10～80㎞/h	10～80㎞/h
昼夜間	昼のみ	昼のみ	昼夜問わず作動
悪天候	悪天候で作動しない時がある	悪天候で作動しない時がある	悪天候で作動しない時がある

	HONDA SENSING	SUBARU Eyesight ver2	SUBARU Eyesight ver3
検知対象	車、歩行者、自転車	車、歩行者、自転車	車、歩行者、自転車
作動速度	～100㎞/h	速度差時速30㎞以下	速度差時速50㎞以下
昼夜間	夜間で発動しない時がある	夜間で作動しない時がある	昼夜問わず作動
悪天候	豪雨や日光に弱い	悪天候　豪雨や濃霧に弱い	豪雨で停止するときあり

	SUBARU Eyesight ver4(新世代)	NISSAN インテリジェント エマージェンシーブレーキ
検知対象	車、歩行者、自転車	車、歩行者(背の低い子供は検知しない)
作動速度	速度差時速60㎞以下	10～80㎞/h
昼夜間	昼夜問わず作動	昼夜問わず作動
悪天候時	豪雨で停止するときあり	雨や日差しにかなり弱い

	SUZUKI デュアルセンサーブレーキサポート	SUZUKI デュアルカメラブレーキサポート
検知対象	車　歩行者	車　歩行者
作動速度	約5km/h〜約100km/h (対象が歩行者の場合は約5km/h〜約60km/h) (一部車種以外)	約5km/h〜約100km/h (対象が歩行者の場合は約5km/h〜約60km/h) (一部車種以外)
昼夜間	夜間は発動しにくい	夜間は発動しにくい
悪天候時	著しい悪天候では作動しない	著しい悪天候では作動しない

	SUZUKI レーダーブレーキサポート	SUZUKI レーダーブレーキサポートⅡ
検知対象	車	車
作動速度	約5km/h〜約100km/h (対象が歩行者の場合は約5km/h〜約30km/h)	約5km/h〜約100km/h (対象が歩行者の場合は約5km/h〜約30km/h)
昼夜間	昼夜問わず作動	昼夜問わず作動
悪天候時	著しい悪天候では作動しない	レーダーに水滴や汚れが付かない限りは作動する

	スマートアシストⅠ	スマートアシストⅢ
検知対象	歩行者、車、自転車	歩行者、車
作動速度	速度差が約30～約120km/h (対象が歩行者の場合は、約30～約60km/h)	速度差が約30～約120km/h (対象が歩行者の場合は、約30～約60km/h)
昼夜間	昼夜問わず作動	昼夜問わず作動
悪天候時	悪天候で作動しない時がある	悪天候で作動しない時がある

　

　

7. まとめ

いかがでしたでしょうか。

前述したとおり、衝突軽減ブレーキにはカメラやレーダー、センサーなどメーカーや車種によって異なる技術が搭載されています。

衝突軽減ブレーキは完全に事故を防いでくれるわけではありません。あくまでも、事故を軽減する目的で搭載されているので、自身が安全運転を心がけるのが大前提になります。

　

とはいえ、自家用車の衝突軽減ブレーキがどのような性能を持つのか、気になっている車の安全機能はどのようなものなのかを知っておくことで、より一層安全にも気を配れるかと思います。

　

今回ご紹介した衝突軽減ブレーキは、フォーラムムラタの取り扱い車種ではほとんど装備されております。

取り扱い方法など各スタッフ熟知しておりますのでいつでもご相談ください！お待ちしております。

　

　

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皆様こんにちは。PR担当の増井です。

春も終わり、梅雨のシーズンとなりました。

雨が強くなると車の運転も一段と危ないものになりますね。

そんな雨の日の運転に必須ともいえるのがドライバーの視界を確保するために用いる車のワイパーです。

しかし、車のワイパーは消耗品であるため定期的にお手入れや交換をする必要があります。

逆に劣化したワイパーを使ったまま運転していると、雨粒を拭き取ることができなかったり、作動させたときに異音がしたりすることもあります。

　

そこで今回はそんなワイパーを少しでも長く使うポイントや、メンテナンス方法などワイパーのあれこれについて詳しく解説していきます。

　

　

1. ワイパーの構造について

　

まずはワイパーの構造について簡単に説明していきましょう。

　

ワイパーは主に動力を伝えるワイパーアームと窓ガラスの水滴を拭き取る部分であるワイパーゴム、ワイパーアームとワイパーゴムの間に取り付けるワイパーブレードの3つで構成されています。

　

ワイパースイッチをオンにするとその動力がワイパーアームに伝わって動き、ワイパーアームに取り付けられているワイパーブレードがその力をワイパーゴムに伝え、ガラスを拭き取っているという仕組みになっています。

　

　

2. ワイパーの劣化

　

先程紹介した3種の構成部品ですが、劣化により何が起こってしまうのでしょうか？

　

ワイパーアーム

ワイパーアームは太陽光や雨などによる経年劣化の他、強風時での使用や洗車時での乱暴な使用などが劣化の原因として考えられます。

　

ワイパーアームは特に保護される部分もないため経年劣化が起こると塗装がはがれ、見栄えが悪くなったり、金属部分がむき出しになることで錆が付きやすくなったりします。

　

また、強風時での使用が続くなど衝撃を与えたりするとアームが曲がり、正しく拭き取れなかったり、最悪異音が発生したりします。

　

ワイパーゴム

ワイパーゴムは太陽光などの熱やワイパーを使用するときにかかる圧力などの他にはガラスに付着したゴミや砂、花粉などを拭きとることによりゴムに傷がつくことなどが挙げられます。

　

変形、劣化したワイパーゴムは雨粒を十分に拭き取る力を失っています。この状態で雨天走行をすると視界を確保できません。

　

ワイパーブレード

ワイパーブレードも他の2つと同じように雨雪や風などにより、錆やがたつきが起こることによる劣化が多いです。

　

ワイパーゴムが問題なくてもブレードにガタが来ていたら拭き残しが多くなる、ムラができるなどといった問題が起こり、劣化がひどくなってくると異音がするようになります。

　

　

3. ワイパーを長持ちさせる(正しい)使い方

　

前述したとおり車のワイパーは経年劣化するものです。そのため定期的にワイパーは交換する必要があるのですが、少しでも長く使えると費用も抑えられてお得ですよね。

ワイパーを長持ちさせるには、その正しい使い方を知らなければなりません。ここではそんな正しい使い方を解説していきます。

　

乾いた状態でワイパーを使わない。

まず、ワイパーを雨粒がついていない乾いた状態で使うのは厳禁です。

前述したとおり、ワイパーゴムはガラスに付着したゴミや砂で傷つきやすくなるのですが、乾いた状態で使うと、ガラスについているゴミや砂がワイパーゴムにほとんど付着しワイパーゴムを傷つけてしまいます。

　

また、窓に汚れがついているため、その汚れを取ろうとワイパーを動かすのもワイパーゴムが傷つく原因となります。

ワイパーを使うタイミングとしては、雨が降り出してから少し時間を置き、ある程度雨粒がガラスについてきたら使うのがベストな使い方です。

　

また、汚れを取るためにウォッシャー液を使う場合は、しっかりと窓ガラスに水滴を吹き付けてから使うようにしましょう。(少ししか液を出さないと、ワイパーゴムが傷つくだけでなく白い筋が残る原因にもなります。)

　

雪や霜がついているときにワイパーを動かさない

雪や霜などがついているときにワイパーを動かすのもワイパーが壊れる原因となってしまいます。

雪の重みや霜の表面の摩擦などでワイパーアームやブレードが変な方向に力が加わってしまい変形してしまいます。

また、ワイパーゴムもその力で傷ついてしまい短期間で使い物にならなくなってしまいます。

　

窓ガラスに積もっている雪はある程度は雪かきで落としてしまい、残った雪や霜は無理にワイパーを動かしたり、熱湯をかけたりせずに、デフロスターや解氷スプレーを用いて溶けるまで待ちましょう。

　

雪の日はワイパーを立てておく

また、雪の日はワイパーを立てておくのも、ワイパーを保護する方法の一つです。

ワイパーを下ろしたままにしておくとフロントガラスとワイパーが寒さによって凍って張り付いてしまいます。

その状態でワイパーを動かすとワイパーゴムがちぎれてしまう恐れが出てきます。

　

また、ワイパーを立てておくと雪かきをするときに、ワイパーに道具をぶつけずに作業ができるためおすすめです。

　

しかし、豪雪の場合は、ワイパーを立てておくと雪の重みで逆に負荷がかかってしまうことがあります。

その時の降雪量に応じて判断するようにしましょう。

　

定期的にワイパーやガラスを拭き取る。

フロントガラスやワイパーゴムにはワイパーを利用していなくてもゴミや砂が付くことが多いです。

それをきれいに拭き取ることでワイパーやガラスが痛むことがなくなります。

その詳しいお手入れ方法は次で解説していきます。

　

　

4. ワイパーのメンテナンス方法

　

ワイパーを少しでも長く利用するためにワイパーを掃除することが大切です。

しかしガソリンスタンドの機械の洗車だけではワイパー細部まで洗うことはできないので、その洗車後や家での洗車時にワイパーを洗ってあげましょう。

　

掃除の時期としては、車の洗車と同じ1ヶ月に1回の頻度で掃除してあげるのがいいと思います。

　

ワイパーの掃除道具

定期的に行うワイパーの掃除ですが、ここでの手入れは特別な道具は必要ありません。

・カーシャンプー

・洗車用のスポンジ

・マイクロファイバークロス

・水洗い、すすぎ用のシャワー

これらの道具があれば、十分に汚れを落とすことができます。

　

ワイパーの掃除手順

ワイパーは非常に繊細な道具です。

ここで無理な掃除方法を行ってしまうと、かえってワイパーを傷つけ寿命が短くなってしまいます。

正しい掃除方法や手順で掃除を行い効果的に掃除を行っていきましょう。

　

1⃣ワイパーを立てて水洗いをする

まず、ワイパーを掃除しやすくするためワイパーを立たせてあげましょう。

　

立たせた後、ワイパー全体を軽く水洗いしていきます。ワイパーアームやブレードだけでなくワイパーゴムも洗い流してあげましょう。

　

ここで取り除くのは主にワイパーについている砂やホコリなので、軽く洗い流すだけで大丈夫です。

この時に高圧洗浄機などの勢いの強いシャワーを用いてしまうと、水圧でワイパーが曲がってしまいアームやブレードを痛める原因になります。

ここでのシャワーは花に水を上げるような水勢が強くないものなどを用いて優しく洗うことを意識しましょう。

　

2⃣カーシャンプーで汚れを落とす。

水洗い後は汚れを落とす作業になります。

洗車用のスポンジにカーシャンプーを付け、優しく拭いてあげましょう。

ここでは、水洗いで落ちなかった細部にあるゴミや砂の他に水垢も落としてあげる必要があります。

しかし、数回軽く拭くだけで十分落ちます。きれいにしようとして無理にゴシゴシこすってしまうとワイパーが傷ついてしまいます。

　

また、スポンジで拭いている際に黒い汚れのようなものが付くことがあります。

これはワイパーの耐久性を高めたり、汚れを付着しにくくしたりする効果のある「カーボン」で、ワイパーゴムについています。

この黒い汚れのようなものを気にして強くこすると、そのカーボンがすり減ってしまいワイパーの機能が低下してしまうことがあります。

汚れを落とすときはとにかく丁寧に掃除をしてあげましょう。

　

3⃣すすぎ洗いをする

軽く拭き終わったら、すすぎ洗いをしてあげましょう。

ここでも強い水勢のものを使わないなど、優しく洗い流すことはもちろんなのですが、カーシャンプーを残さず洗い流したいため少し長い時間洗ってあげるのが重要です。

ここでカーシャンプーが残ってしまうとその成分でワイパーゴムの劣化を早めてしまう恐れがあります。

　

4⃣マイクロファイバークロスで拭く

最後にマイクロファイバークロスで水分を取り除きましょう。

傷つかないようにここでも丁寧に拭き上げるのがポイントです。

　

　

5. ワイパーの交換

　

前述の掃除を行ってもきれいに雨粒を拭き取れない場合や、ワイパーから異音がする場合はワイパーを交換するタイミングになります。

　

一般的にワイパーアームとブレードは1、2年に1回、ワイパーゴムは半年に1回のタイミングで交換する必要があります。

　

ワイパーブレードとワイパーゴムの交換は専用の工具を使う必要がなく、手作業で行うことができます(輸入車などは特殊な工具を用いることがあります)。

ワイパーアームの交換にはボルトを外すためのレンチが必要になりますが比較的簡単に交換することができます。

　

ワイパーの交換方法

　

(ワイパーブレードとワイパーゴムの場合)

　

1⃣ワイパーを上げる

まずはワイパーを上げ、車のワイパーブレードを外せる状態にします。

　

2⃣ワイパーブレードを外す

ほとんどの車はワイパーアーム先端のストッパーをつまみながらスライドさせてブレードを外します。

取扱説明書に車種別のブレードの外し方がありますので詳しくはそちらをご覧ください。

　

3⃣ワイパーブレードからワイパーゴムを外し、新しいものを取り付ける。

(ワイパーブレードとワイパーゴムを同時に交換する場合はこの操作は不要)

ブレードを抑えて、ゴムを一方向に力をかけてスライドさせて取り外します。

交換するものなのでゴムは力をかけても問題ありませんが、ブレードを残す場合はブレードを傷つけないようにしましょう。

外した後は新しいワイパーゴムを取り付けます。

ワイパーゴムには向きがあるので、形状を見ながら溝に沿って奥まで正しくはめ込むようにしましょう。

　

4⃣ワイパーブレードを取り付ける

外した時とは逆の手順でワイパーブレードをアームに接続していきます。

接続部をよく見ながら音が鳴るまでしっかりと取り付けてください。

　

(ワイパーアームの場合)

　

1⃣ワイパーアームの先端の位置をテープなどでマーキングする

アームを外す前にワイパーを交換前と同じ位置に取り付けるためのマーキングをしておきましょう。

付けなおすときに作業が簡単になります。

　

2⃣根元のカバーを外し、ボルト、ワイパーアームを外す

ボルト保護用のキャップがかぶさっている場合は、それを取ってからレンチを用いてボルトを外します。

ボルトが外れたら、ワイパーアームを慎重に取り外します。

これを窓ガラスにぶつけてヒビが入るということもあるので気を付けましょう。

　

3⃣ワイパーブレードを取り外す

(ワイパー全体を一度に交換する場合はこの操作は不要)

前述の通りにワイパーブレードを取り外します。

　

4⃣ワイパーアームを取り付ける

ワイパーアームとボルト、カバーを逆の手順で取り付けていきます。

この時先程マーキングしたところと同じ位置に先端が来るように調整します。

また、ブレードを取り外した場合は、前述したとおりにブレードを装着してください。

　

一般的に車のワイパーはアームであれば2,500円～5,000円程度、ワイパーブレードやゴムであれば1,000円～3,000円程度かかります。

車種によってそのサイズや系統は異なってくるので自分の車に適応するかどうかを十分調べてから購入するようにしましょう。

また、整備工場やディーラーに依頼する場合は費用が1,000円ほどかかりますが、自車に適したものを取り付けてもらえるので、交換が手間だと感じたらお近くのお店に依頼しましょう。

　

　

6. まとめ

　

いかがでしたでしょうか。

車のワイパーはドライバーの安全を守るアイテムです。

これが劣化などにより機能を失うと、事故のリスクが大幅に上がってしまいます。

そのためメンテナンスや交換を怠らないことが大切になってきます。

　

また、先ほど紹介したワイパーの交換はフォーラムムラタでも取り扱っております。

ワイパーの交換ができるか不安、どのワイパーを購入すればいいか分からない、などなどワイパー関係で不安なことがありましたら店頭まで足を運んでいただけたらと思います。

　

それでは、雨の日の運転には注意して安全なカーライフを楽しみましょう。

　

　

　

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皆様こんにちは。PR担当の増井です。

車を運転する目的の一つとして子どもを保育園や幼稚園まで送迎することがありますよね。

車で子どもを安全に送迎する為に必要になってくるチャイルドシート。

日本では6歳未満の子どもを車に乗せるときにチャイルドシートの使用が義務付けられていますが、もし使用しなかったり、使用方法が間違っていたりすると、乗っている子どもに相当な被害を及ぼす事になります。

　

今回は正しく扱うことで事故から子供を守ることが出来るチャイルドシートの役割や正しい使用方法ついて詳しく掘り下げていきたいと思います。

　

　

1. チャイルドシートの重要性

前出した通り、６歳未満の子どもを車に乗せるときはチャイルドシートを使用しなければならないことが道路交通法で義務付けられています。(疫病などやむを得ない場合を除く)

　

しかし、2019年のチャイルドシート使用状況調査によると、6歳未満のチャイルドシートの使用率はおよそ7割で、5歳児の使用率に関しては5割以下と2人に1人がチャイルドシートを使用していないことが分かりました。

　

また取り付けられたチャイルドシートでも適切に取り付け、着座させることができていた割合はいずれも半数以下でした。

6歳未満の子どもがチャイルドシートを着用せずに車に乗り，事故に遭った場合の死亡率は，正しく着用した場合と比べておよそ5.3倍とかなり高い数字になっています。

　

またチャイルドシートが適切に取り付けられていないと，子どもがシートから飛び出してしまったり，チャイルドシートがシートベルトから分離してしまい，チャイルドシート本来の機能が発揮されないことがあります。場合によっては，未着用時よりも危険になることもあります。

　

しかし、６歳を過ぎてもシートベルトを正しく安全に装着するためにはおよそ140㎝の身長が必要だといわれています。

6歳児の平均身長は男子で113.3㎝、女子で112.7㎝であるため、6歳児でチャイルドシートの使用をやめてしまうと危険だということが分かります。

一般的に140㎝に達する10歳まではチャイルドシートを使用することが望ましいです。

　

　

2. 年齢に応じて使い分けるチャイルドシート

チャイルドシートには子供の年齢や体格に合わせた３パターンのチャイルドシートがあります。

　

ベビーシート

ベビーシートは生まれてすぐから1歳頃まで使用できる新生児や乳児用のチャイルドシートです。

進行方向に対して後ろ向きで使用するのが特徴です。

赤ちゃんを寝かせたまま移動できるキャリーとして、また出先で簡易ラックとしても利用できます。

　

チャイルドシート

チャイルドシートは1歳頃から3,4歳頃までの、ベビーシートの後に使用する幼児用のチャイルドシートです。

ベビーシートとは異なり進行方向の向きに設置します。

首がすわるようになり支えが無くても一人で座れるようになったらこのタイプに変えるようにしましょう。

　

ジュニアシート

ジュニアシートは5歳頃から子供の身長が140㎝前後になるまでの、チャイルドシートの後に使用する学童用のチャイルドシートです。

大人用のシートベルトを使うのに座高が少し足りない時に、座面によってそれを補うものになります。

背もたれが付いているものと、座面のみのものがあります。子どもの成長に合わせて使い分ける様にしましょう。

　

　

3. チャイルドシートの正しい使い方

チャイルドシートの取り付け位置や向きにも注意が必要です。

　

チャイルドシートの取り付け位置

チャイルドシートは基本的に後部座席に設置します。

助手席の方が目に届きやすいからという理由で設置しておられる方もいらっしゃいますが、助手席にはエアバッグが設置されているため、事故の際に子供の体に強い衝撃が加わってしまうことがあります。

　

もし、助手席で使用する場合はジュニアシートに座れる体格や年齢になってから、座席を一番後ろに下げて使用するようにしてください。

　

チャイルドシートの正しい向きや角度

前述したとおり、新生児から1歳までのベビーシートを使用する際は進行方向に対して後ろ向きに設置しましょう。

衝撃が背中で分散されるため、身体への負担を抑えることが出来ます。

　
また、新生児が正常な呼吸を確保するため、水平から45度の角度でチャイルドシートを取り付けましょう。

　

　

4. チャイルドシートの正しい取り付け方法

チャイルドシートはその取り付け方法からシートベルトで固定するタイプとISOFIXと呼ばれる座席についている金具に取り付けるタイプの2種類があります。

　

シートベルトで固定するチャイルドシート

車のシートベルトを用いてチャイルドシートを固定させるものでほぼすべての車種に対応しています。

それに加えて、比較的安価で購入できます。

　

このタイプの取り付け方法としては、チャイルドシートの背もたれの部分と座席の間に隙間が空かないようにし、チャイルドシートの下からシートベルトを通します。

その後、体重をかけてチャイルドシートを座席の奥までしっかりと押し込み、シートベルトを引っ張って固定させます。

　

取り付けたチャイルドシートが揺れないかを固定した後に確認するようにしましょう。

大きく揺れるようであればシートベルトを固定し直す必要があります。

　

ISOFIX型のチャイルドシート

座席についている専用の金具を用いてチャイルドシートを固定させるもので、簡単に正しく固定させることが可能です。

シートベルトで固定するタイプでは適切に取り付けることが出来ない方はこちらのチャイルドシートをおすすめします。

ISOFIX対応の金具がないと取り付けることが出来ませんが、2012年7月以降に発売された乗用車には、すべて装備されています。

このタイプのチャイルドシートを使用する際は、今保有されている車、購入予定の車に搭載されているか確認するようにしましょう。

このタイプの取り付け方法としては、チャイルドシートのコネクターを座席の専用金具に差し込むだけです。

カチッとなるまで差し込むことでロックがかかります。しっかりと固定されるまでチャイルドシートを押し込みましょう。

　

　

5. まとめ

いかがでしたでしょうか。

チャイルドシートは、子どもを衝撃から守ることが出来る非常に便利なものになります。

どうせ事故なんて起こさないから、付けるのがめんどくさいからといってチャイルドシートにのせないのは非常に危険です。

また、チャイルドシートを使っていたとしても、取り付け方を間違えてしまうとチャイルドシート本来の機能が発揮されません。

　

適切なチャイルドシートの選び方と正しい取り付け方法を理解し、子どもへの被害を最小限に抑え安全なカーライフを楽しみましょう。

　

　

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7、8月の猛烈な暑さから秋の訪れを感じる涼しさとなりました。

秋は温度変化により体調を崩しやすい時期なので皆様気をつけてお過ごしください。

また秋といえば秋雨前線などにより天気が崩れやすい日が続きます。

雨が降ったり、冬が近づいて寒くなったりすると窓ガラスが曇ってしまうときありませんか。

今回はその原因と対策法を紹介しようかと思います。

　

　

　

1. 結露が原因でガラスが曇ってしまう

雨の日や気温が低い冬場に窓ガラスが曇ってしまう原因として一番多いのは

結露（けつろ）と呼ばれる現象です。

　

結露とは空気中の水蒸気が水滴となって物体の表面に付着する現象のことです。

この現象を説明する上で大切なのは、空気中で維持できる水分量は気温が低くなるほど減り、気温が高くなるほど増えるという仕組みです。

（この空気中で維持できる限界の水分量を飽和水蒸気量といいます。

また、飽和水蒸気量に対する、空気の水蒸気量の割合を湿度といいます。）

　

そして結露が起こる状況というのが、空気の温度が高い状態から低い状態に変化したときです。

すなわち、飽和水蒸気量が高い状態から低い状態までに変化するため、空気が維持できる水蒸気の量が減ってしまうことになります。

維持できなくなった水蒸気はどうなってしまうかというと、水滴となって空気中から追い出されてしまいます。

一般的に水蒸気は目に見えず、水滴となることで初めて視認できるようになります。

この目に見える水滴こそが窓ガラスが曇ってしまう正体なのです。

　

雨の日では空気中に含まれる水蒸気量が多い上に、傘を車内に持ち込んだり、服も湿気を吸ってしまうために車内の湿度が上昇してしまうため、少しの温度変化で簡単に窓が曇ってしまいます。

　

また寒い日に窓を閉めて暖房をつけることで、車の外と中で温度差が生じてしまいます。

この事により外の冷たい空気が窓ガラスの内側まで伝わってしまうことで、冷やされた空気の水蒸気が水滴になってしまいます。

またこの他にも車内の人数が多く、人の呼気や汗が大量に発生したり、濡れたものを車内に持ち込んだりすることで簡単に湿度が上がってしまいます。

このように、気温と水分量の条件さえ揃えば、簡単に窓が曇ってしまうのです。

　

　

2. 油膜も曇りを発生させる原因になっている

大気中の油分がガラスに付着したり、車のコーティング剤が溶け出すことでフロントガラスに油膜ができてしまうことがあります。

これらの大半は、雨の水分と一緒にガラスに付着します。

　

一緒に付着した水分は蒸発して飛んでいきますが、油膜は蒸発せずにその場に留まってしまいます。

この油膜の中の油の粒子が核となりその周りに水滴が集まることで雲を発生させます。

この核が中心にあると雲ができやすくなるのです。

　

また、ワイパーを使うとガラスが白くなり視界が奪われてしまうことも

　

　

3. 水垢を放置した結果曇りやすくなってしまっている

窓ガラスの水垢も窓が曇りやすくなる原因となります。汚れが余分な水分を吸着し、視界をぼやけさせてしまうのです。

水垢にも、大気中のホコリやチリが雨と一緒に流れる際に発生する水性の水垢とワックスやコーティング剤が雨で溶けて流れる際に発生する油性の水垢の２種類があります。

　

たとえ晴れている状態でも、水垢汚れは運転中の視界を妨げます。

さらに、こまめに洗車したとしても雨の中で走ったり停めたりすることで水垢が発生することもあります。

　

　

4. 窓ガラスの曇りを防ぐ方法

換気と乾燥

窓を開けて換気を行いましょう。こうすることで、車内と社外の温度差を少なくして結露を起床することができます。

しかし、雨の日は雨が車内に入ってきたり、冬場の日は雪や冷たい風に見舞われたりしてしばらく窓を開けるのは難しいです。

そんなときにオススメなのが、「デフロスター」を利用することです。

デフロスターとはフロントガラスへ水蒸気を含まない温かい空気を、エアコンで除湿したい箇所に集中的に送風する機能です。

コレに加えて、エアコンの外気循環と内気循環を使い分けて用いるのもポイントです。

車内の湿度を下げるために、乾燥した冬場であればエアコンを外気循環にして、乾燥した空気を車内に取り込むようにしましょう。

反対に雨天時や降雪時のときは外の湿度が高いため、内気循環に設定するのがオススメです。

油膜は油膜取りシートや専用のクリーナーで

簡単な油膜はガラスクリーナーを利用して落としてしまいましょう。

車の用品店に行くと、シートタイプやスプレータイプなど様々なものが売られています。

　

台所用洗剤を使って落とすやり方もあります。

このとき、食器用スポンジではフロントガラスを傷つけてしまう恐れがあるため、必ず洗車用スポンジを使って優しく汚れを落とすようにしましょう。

頑固な油膜には研磨剤入りの専用クリーナーを使って落としましょう。

使用前に簡単に洗車を行い、水分を拭き取ってからクリーナーを用いて油膜を擦り落とし、その後水で洗い流すことで落とすことができます。

こちらも、車の用品店に行くことで購入することができます。

水垢はカーシャンプーや専用クリーナーで

まず、洗車を行い、付いて間もない簡単に取れる水垢は落としてしまいましょう。

しかし、固着してしまった頑固な水垢が残っている場合

水垢除去用のクリーナーを使って落としましょう。

市販の水垢クリーナーを選ぶ際に、弱酸性か弱アルカリ性か、研磨剤が入っているか入っていないかなど自分の車の塗装や汚れの種類に応じたものを選ばないと、車を傷つけたり、汚れが全く落ちなかったりなど効果が落ちてしまいます。

　

必ず、注意書きをよく読んで有効活用してみてください。

5. まとめ

	原因	対処法
結露	湿気、車内外の温度差	換気、デフロスター×エアコン
油膜	大気中の油分、コーティング剤の溶解	油膜取りシートや専用のクリーナー
水垢	大気中のホコリやチリ、コーティング剤の溶解	カーシャンプーや専用クリーナー

今回は窓ガラスが曇ってしまう原因とその対処法を紹介していきました。

これからの時期どうしても窓ガラスが曇ってしまう場面が多くなってしまうと思います。

　

しかし、それを放置したまま運転するのは事故の原因にもなり非常に危険です。

油膜や水垢に関しては早めに対策することで簡単に対策も出来る上に、いつまでも車をきれいな状態に保つ事ができます。

　

ただ、前述したとおりかなりの頻度でメンテナンスしないと油膜や水垢はひどくなってしまいます。

フォーラムムラタではカーメンテナンスも行っております。

いつまでもきれいな車に乗りたいけどメンテナンスする時間がない方！

ぜひフォーラムムラタまで足を運んでいただけたらと思います。

それでは安全運転を心がけてお過ごしください。

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はじめまして！

新しく担当になることになりました 増井と申します。

どうぞよろしくおねがいしますm(_ _)m

　

さて私が一発目に紹介させていただくのはタイヤ点検！

なんと9月1日より国内で売られているタイヤやチューブ等が値上がりしてしまいます！

これを機に自家用車のタイヤの状態を確認し、状態の悪化が見られたらタイヤのご購入を検討してはいかがでしょうか。

ざっとタイヤの重要性について上げてみましょう

　

　

1. 乗用車であれば車体、人、荷物の重量をタイヤ4本で支えている

2. エンジンやブレーキの力を速やかにタイヤから路面に伝え進んだり止まったりする

3. 車の進行方向の維持・転換をタイヤで行っている

4. 路面の段差や悪路からくる衝撃をタイヤで和らげている

しかし、摩耗してタイヤの溝がほとんどないタイヤや、ヒビがはいいているタイヤを使い続けてしまうと、これらのタイヤの機能が著しく低下してしまいます。

では普段できるタイヤのどこを確認すれば機能が低下しているかわかるのでしょうか。

　

　

①. 使用年数を確認する

タイヤは最長で10年持つと言われておりますがそれは1回をつかっていない時の話。

一般的に、タイヤは4～5年、スタッドレスタイヤであれば3年で交換推奨を迎えます。

この時期が過ぎたら、迷わず買い換えるようにしましょう。

　

ちなみに、使用期間はここで確認することができます。

製造年　１６⇨2016年に製造されたということ

製造週　２３⇨その年の23週目（6月上旬あたり）に製造されたということ

　

　

②. 走行距離を確認する。

使用年数を確認するだけなく、走行距離も確認しましょう。

タイヤは走行するごとにタイヤの溝がすり減っていきます。

（5,000km走るごとに1mmすり減っていく）

　

一般的に、タイヤの溝が4mm以下になると進行方向の維持・転換や停止がしにくくなります。

1.6mm以下になるとスリップサインと呼ばれる〇〇

新品のタイヤの溝は８mmのものが多いため、

およそ20,000kｍ走ると4mm、32,000km走ると1.6mmとなります。

そのため、タイヤを変えてから20,000km以上走行したらタイヤを買い換えるようにしましょう！

　

　

③. 空気圧を確認する

タイヤの性質上、空気は圧力により勝手に抜けていってしまうためこまめに確認が必要です。

車にあまり乗らない人でも1ヶ月に1回は空気圧の点検をしましょう。

　

バルブキャップを開け、バルブに空気圧計を押し付けることで計測できます。

適切な空気圧になるまで空気を注入しましょう。

この空気圧は、車の運転席ドアの近くに貼られているラベルまたは説明書に記載されているので、

一度チェックしてみてください。

　

　

④. 亀裂がないか確認する。

一般的には使用期間や走行距離を過ぎてしまうと経年劣化によってタイヤにひび割れが発生します。

しかし、使い方によってはタイヤに負荷がかかり、早くからひび割れが起こることがあります。

これを放置すると事故を起こす危険性が上がるため、こまめに確認しましょう。

　

　

タイヤの確認を怠ってしまい、異常を放置したまま運転してしまうと大事故につながってしまいます。そうなる前に普段から確認する習慣をつけましょう。

　

しかし自分で点検しても本当に大丈夫かどうか不安になるときありますよね。

その場合は思い切ってプロに任せてしまいましょう。

フォーラムムラタのプロスタッフはタイヤ点検も行っております。

タイヤに関する心配事などがあればぜひフォーラムムラタまで！

　

　

皆様のご来店心よりお待ちしております。

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カーライフアドバイザーの山田です。

　

８月に入りいよいよ夏本番といった感じになってきましたね！

コンビニに浮き輪なんかが並んでると夏を感じます！

浮かれ気分の夏なのですが・・・今回は車両の盗難事件について書いていこうと思います。

　

なぜこのテーマなの？と思う方もいると思うのですが、ニュースで”リレーアタック”による被害が多発していると私が耳にしたのでテーマを自動車盗難にしてみました。

　

リレーアタックという言葉を聞いたことありますでしょうか・・・？

スマートキーは電波を使って自動車の開閉、エンジン始動をおこないます。

いろいろ各社メーカースマートキーの形は違えど大まかな仕組みは同じです。

１ｍ範囲で基本常時電波が出ている状況にあります。

この常時出ている電波を拾って増幅→開閉→エンジンスタート→【盗難被害】

イラストで表現するとこんな感じです。

人数は２～３人、もしくは１人でも犯行は可能なようです！

　

盗難されてしまうとご自身の愛車がどこでどのようになってしまうのか・・・。

夏で玄関を開けて換気している隙に被害にあってしまうなんてこともあるそうです。

　

空いてなくても微弱な電波を拾って玄関にキーを置いているだけで被害にあってしますなんてことも。

保管でできれば室内にしましょう！

持ち運び用で電波遮断ポーチや収納に便利な電波遮断ボックスなど販売されています。

これらに入れておけばまず電波を拾われる心配はないでしょう！

玄関とカーポートが近いご家庭などは特にこういったアイテムの購入を推奨します！

　

人口の多い地域のみならず、防犯意識の低い地方でも被害が多いのです。

フォーラムムラタでは対策アイテムの紹介や盗難防止機能付きの車種などご紹介させていただきますのでお気軽にご相談ください！

スタッフが丁寧にご説明させていただきます！

　

　

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カーライフアドバイザーの山田です。

集中豪雨と暑さとで私はくたびれますがみなさんは大丈夫でしょうか？

人と同じでこのような状況だと車もくたびれがちです・・・。

そこで洗車のススメをしております！

ボディの塗装を傷めてしまう原因と対策、解決方法を書いていきたいと思います！

　

　

【雨が降るから洗車しなくていいやはNG！】

しばしば雨が降る時期は、いつ洗車しようか迷ってしまうかもしれません。

「どうせ降るからいいや」と考える人も多いことでしょう。

しかし、洗車に関する技能や知識などについての資格「洗車ソムリエ」の検定試験を行う日本洗車ソムリエ協会によると、その考えは間違いだといいます。

むしろ、「明日降るから洗車しておく」のがよいとのこと。

「クルマには、大気中の砂や鉄、PM2.5などの微細な物質が付着します。これが雨により泥ダンゴのようになり、乾いてから落とすときに、クルマが傷つきやすくなるのです」

では、雨のなかでも洗車をすべきかといえば、これもよいとは言えないようです。

日本洗車ソムリエ協会によると、「雨は酸性、洗剤はアルカリ性ですから、中和されてしまい、排気ガスなどに由来する油分が落ちにくくなります」とのこと。

洗車ソムリエという言葉を初めて聞いた方も多いと思いますが上記のようにアドバイスがあります！

　

　

【一番ダメなのは「晴れの日」 ちょっとの雨のあとも注意】

洗車後の雨について日本洗車ソムリエ協会は、降る時間の長さや降り方にもよるものの、そこまで悲観することではないといいます。

「洗車によってボディの表面はきれいになっていますし、そもそも雨水自体は、ボディにそれほど悪影響のあるものではありません。降り始めの雨は大気中の汚れを多く含んでいるものの、30分も降り続ければ、その雨水はカルキの多い水道水よりも、クルマには優しいといえるでしょう」（日本洗車ソムリエ協会）

ただし気を付けるべきは、「ちょっと降ってから晴れる」ようなケースとのこと。雨水に含まれた大気中の汚れが固まりやすくなるといいます。そして、暑いカンカン照りの日こそ、洗車をするうえでは最悪です！

「天気のよい夏の日は乾きが早いので、洗車後の拭き上げ途中で水が乾き、水道水に含まれるカルキ分が固まってシミになりやすいのです。そればかりでなく、直射日光が水滴を通り、レンズ効果で高温になり、塗装を傷めることもあります。雨の日よりもよっぽど洗車に向きません」

晴天下では日陰で洗車をするか、なるべく曇りの日にすべきとのことです。

　

ちなみに、雨の多い時期の洗車は、コーティング剤にも注意が必要です。

施工してすぐボディに定着して効果を発揮するものもあれば、24時間ほどして定着するものもあり、そのあいだに雨が降って台無しになってしまうケースもあるのです。

洗ってよく晴れて雨や洗車の残り水がついていると↓画像のように【ウォータースポット】

雨染みができてしまいます！これはなかなか落ちないのです・・・。

最悪ボディーの磨きをプロの手にお任せしないといけなくなります。

そうしますとどうしてもお金がかかってきます。原因は水滴が虫眼鏡の役割になってしまい太陽光で焼けてしまうせいです。

こうなってしまうとなかなか落ちません・・・

ご自身の愛車を長く美しく保つにはやはり洗車と日常のメンテナンスが必要です！

それでもボディーは時間と共にどうしても劣化します。

落ちなくなってしまったシミや傷、ぜひご相談ください！

フォーラムムラタでは板金修理関連も承ります！

もう一度ご自身の愛車に輝きを取り戻してみませんか・・・！

　

　

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突然ですが・・・2030年ETCが使えなくなるかもしれない問題はご存知でしょうか？

使えなくなるとは少し誇張した言い方かもしれませんが、対象となる方は多いかもしれませんので一度ご自身のETCは大丈夫か確認してみてください！

　

2030年問題はETCシステムのセキュリティ規格の影響によるものです。
現状では旧セキュリティ規格のETCも使えます。しかし、遅くとも2030年には新セキュリティ規格しか使えないように変更しますというのが2030年問題です。

　

もしETCに重大なセキュリティ問題が発生した場合は、旧セキュリティ規格のETC車載器が使えなくなる日が2030年よりも前になってしまう可能性もあります。
旧規格でも2030年まで問題なく使える、と安易に考えるのは禁物です。

　

では使えなくなるETC車載器はどうやって見分ければ良いのでしょう・・・？

　

　

　

2. 三菱電機

全てのETC/ETC2.0車載器は新スプリアス規格に対応しており、2022年12月1日以降も安心してご使用いただけます。

　

3. 古野電気

古野電気製、三菱重工業製（三菱自動車向け含む）のETC車載器はすべて新スプリアス規格に対応しており、2022年12月1日以降も安心してご使用いただけます。

　

4. トヨタ自動車

トヨタ純正ETC車載器につきましては、すべて新スプリアス規格に対応しています。

　

5. 本田技研工業

電波法関連法令の改正により、一部のETC車載器は2022年12月1日以降ご利用できなくなる案内が出ていますが、弊社製のETC車載器は過去の販売製品も含め、電波法上問題ないことが確認できておりますので、引き続きご利用いただけます。

　

6. 日産自動車

下記の日産純正ＥＴＣ車載器につきましては、新しいスプリアス規格に対応しておらず２０２２年１２月１日以降ご使用できなくなります。

・カルソニックカンセイ製のETC車載器の下記型式登録番号の車載器。

　

7. マツダ

マツダ純正用品のETC/ETC2.0車載器は、既に販売されているデンソー製・三菱電機製の全商品において’新しいスプリアス規格に適用しております。

パナソニック製C9N1 V6 380のETC車載器は、新スプリアス規格の車載器ではありませんが、総務省令第65号適用除外対象車載器となる ARIB STD-T55準拠車載器となるため、電波法改正による証明表示無効とはならず、表示有効としてそのまま使用可能です。 （2022年12月1日以降もご使用可能な機種です）

　

8. スズキ

スズキ標準装備品、スズキ純正アクセサリーのETC/ETC2.0車載器は、過去の製品も含め、新しいスプリアス規格に対応しており、
電波法関連法令の改正以降も引き続きご使用いただけます。

※スズキ（株）にて過去に取扱いのあったシボレーブランドの「トレイルブレーザー」、「アストロ」、「オプトラ」に設定されていた純正アクセサリーのETC車載器（パナソニック製）について検証が完了し、新しいスプリアス規格に対応していることが確認できました。電波法関連法令の改正後も引き続きご使用いただけます。

　

9. デンソー

ご使用できなくなるデンソー製ETC車載器は以下の通りです。

• 型式 DIU-3102（型式登録番号 0209 / 2001年4月～2004年4月製造品）
• 型式 DIU-3104（型式登録番号 0211 / 2001年6月製造品）

　

10. カロッツェリア

ETC/ETC2.0（DSRC）車載器は、平成17年12月1日に改正された無線設備規則（昭和25年電波監理委員会規則第18号）の技術基準を満たす新スプリアス規格に対応済。

一部生産完了商品（ND-ETC1）につきましても、無線設備規則の一部を改正する省令（平成17年総務省令第119号）附則第5条第3項法令により、2022年12月1日以降も利用が可能となっています。

　

11. アルパイン

アルパイン製のETC/DSRC/ETC2.0車載器は新規格に対応していますので、2022年12月1日以降もご使用いただけます。

　

12. 矢崎エナジーシステム

1.2022 年 12 月 1 ⽇以降、使用すると違法となるETC⾞載器

• NO1　製品名称／型式名称 ETC-YM2N　型式番号 0218
• NO2　製品名称／型式名称 ETC-YM5　型式番号 0258

　

13. ケンウッド

下記表を確認してください。

　

14. クラリオン

旧スプリアス規格に基づいて製造された特定小電力無線機器は、2022年12月1日以降ご使用できなくなります。
当社および当社関連会社にて製造、販売された対象製品の品番、技術基準適合証明・工事設計認証番号は下記をご確認ください。
下記以外の製品については、2022年12月1日以降もご使用いただけます。

対象製品
ETC車載機
・ETC920 (EA-1188B-A)
工事設計認証番号：01CYBA1004

　

　

また今回の電波法に関わるスプリアス規格問題とは別に、今度は2030年頃までにETCのセキュリティ規格の変更が予定されております。

2022年は影響あるユーザはそれほど無いとは思いますが、2030年問題は多くのETC車載器が使用できなくなると予想されております。

　

各メーカーからの発表をベースに使えなくなるETCを書いてみました。

一度確認してみてください！ある日忘れててETCゲートが開かなくて焦ってしまわぬよう見てみてください。

どれを見ればいいのだ？わからない・・・！となりましたらぜひプロスタッフにお任せください、お調べいたします。

フォーラムムラタでは最新のETC、オーディオ関連もご案内していますのでお問い合わせお待ちしております！

　

　

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暑い日が続きますね・・・！

水分補給と塩分の補給をコマメにして熱中症対策をしっかりしてください。

カーライフアドバイザーの山田です。

新型やモデルチェンジを繰り返し行い日々進化していく車を見ていて思ったのですが、普通車、もしくは高級車に負けず劣らずな機能が付いている（メーカーオプション選択もありますが）軽自動車がたくさんでています。

軽自動車ベースになりますが、これは！すごい！と思った機能をいくつかご紹介させていただきます。

　

　

凄機能①【シートヒーター】

座席、お尻部分が暖かくなる機能です。普通車や高級車でさえメーカーオプションのパターンがほとんどです。

寒冷地仕様や４WDの選択をするとついてくる機能だったりいくつかパターンはありますが軽自動車にも最近は多くついています！エアコンが暖まるより早いので寒い冬には非常に快適です。

　

　

凄機能②【ナノイー搭載のエアコン】

だいぶ前からフルオートエアコンが標準装備なのは当たり前になっていましたが、今やお肌や髪などによく空気もきれいにしてくれるという「ナノイー」搭載も珍しくないところまできています。

もともと、軽自動車ユーザーは女性比率が高いということで、こうした美容健康にも嬉しい装備は大歓迎されます。

室内空間が大きなスーパーハイトワゴンでは、早く後席にもエアコンの風を送って快適な室温にしてくれるサーキュレーターが天井についたり、リヤヒーターダクトがついたりと、どの席でも快適に過ごせる工夫がされています。

　

　

凄機能③【全面UVカットガラス】

3つ目は、やはり女性から大好評の標準装備アイテムといえば、全面UVカットガラスです。

以前は、フロントガラスのみUVカットだったり、後席の窓ガラスはまったくUVカットじゃなかったりしたので、勘違いして“うっかり日焼け”をしてしまうことも多かったのですが・・・。

でも今は、99％UVカットでIR（赤外線）カットが付いているモデルも多くなってきました。

これは日焼け防止だけでなく、室温の上昇を抑えてエアコンの効きをよくしてくれる効果もあるので、結果的に燃費がよくなってお財布にも優しいという、とても嬉しい装備です。

　

　

凄機能④【ウェルカムドアロック機能/ドアロック予約機能】

4つ目は、急いでいる時などに助かる装備として、スライドドアのウェルカムドアロック機能／ロック予約機能もあるんです。

キーを携帯していると、ドアに近づくだけでロック解除されて自動でドアが開いたり、スライドドアが閉まり切るのを待たずに、クルマのそばを離れても自動でロックしてくれるので、ムダな時間を節約できるし、荷物が多い時などにも便利ですよね。

これは上級ミニバンでもオプション装備となっているモデルもあるほどなので、贅沢な装備と言えそうです！

　

　

凄機能⑤【ハンズフリーオートスライドドア】

もう一つスライドドアの装備で豪華なのが、手を使わずに足の動作だけで自動開閉できる、ハンズフリーオートスライドドア。

まだオプション装備のモデルがほとんどですが、子供を抱っこしているときや、ダンボール箱などで両手がふさがっている時にかなり助かります。

　

　

凄機能⑥【ディスプレイ付自動防眩ルームミラー】

安全運転をサポートしてくれる装備として、ディスプレイ付き自動防眩ルームミラー。

カメラで後方の様子を映し出して、ルームミラー内のディスプレイに表示してくれるので、視線移動が少なくて済むのがメリットです。

明るさに対して見やすくしてくれる自動防眩機能があるのも凄い機能です。

　

　

凄機能⑦【SOSコール】

近ごろ厳罰化されたあおり運転などの被害にあった時に、スイッチを押すだけで通報できたり、万が一衝突事故を起こした際に、自動でレスキューを手配してくれたりと、何かと安心なSOSコール。

これも軽自動車に装備されることが増えています。運転にまだ不慣れな若葉マークのドライバーや、高齢者のドライバーも多い軽自動車なので、これがあるとやはり安心です！

　

　

凄機能⑧【大型サンルーフ】

これはタフトのみとなりますが・・・

ルーフが大きなパノラマガラスになっている「スカイフィールトップ」です。

昔は愛車にサンルーフを付けるのが豪華装備の証、ということでみんなこぞって付けていたものですが、さすがにコストがかかることや重量アップ、ボディ剛性を確保するのが難しかったり、といった理由があってなかなか軽自動車にはなかったんです！

　

　

まとめ

一度使ったら手放せなくなる装備ばかりですよね。

近年はミニバンやセダンといった上級クラスから、ダウンサイジングで軽自動車に乗り換えるユーザーも多いので、前のクルマで使っていた装備が省かれるのはちょっと、という声が多いと聞きます。

人間がどんどん贅沢になって、ラクするようになったおかげで、軽自動車もそれに応えようとここまで頑張ってきたのですね。

さて次は、どんな超豪華装備が軽自動車に登場するのでしょうか。これからも注目していきたいと思います！

　

　

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カーライフアドバイザーの山田です。

暑いです・・・節電のお願いもあるかと思いますが、冷房も適度に使いながら過ごしてください！

熱中症になって病院にお世話になってしまう方が電気を多く使用してしまう結果に・・・

ではなくて・・・！電力よりも身体を優先です！

　

それはさておき・・・前回夏タイヤに各メーカーの特徴等を書いたので、今回はスタットレスタイヤについて書いていこうと思います。

冬シーズンには必需品ですのでみなさんは選んで購入しているかと思います。

国産？型落ち？在庫品？または海外製などいろいろお値段と愛車と相談して決めているかと思います。

各メーカー、数多くのシリーズを展開していてどれが良いのか・・・悩まれる方も多いと思います。

そこで今回はまとめてご紹介していきます。

　

・ブリジストン

・ヨコハマタイヤ

・ダンロップ

・トーヨータイヤ

上記メーカーで解説と比較していきたいと思います！

　

　

1. ブリジストン【VRX３】

　

フレキシブル発泡ゴム

従来よりブリザックならではのテクノロジーが発砲ゴム

ブリザックの発泡ゴムは表面の小さな凸凹でその水膜を取り除きしっかりとグリップさせるための技術です。

発泡の断面形状を従来の球状から楕円形状へと変更することによってさらに水の膜を取り除く力をアップさせています！

　

新トレッドパターン

ブロックパターンの一部に突起などを設けることでサイプなどへ水が逆流することを防いでいて、この新しいトレッドパターンの採用により氷上でのグリップ力がさらに増しています。

　

ロングステイブルポリマー配合

時間の経過とともにオイルが抜けるため次第に硬化してしまう問題がありました。

ブリザックは発泡ゴムそのものの構造で柔軟性を保つとともに、ヴイアールエックススリーではトレッドゴム部分にロングステイブルポリマーを配合しています。

ロングステイブルポリマーは分子量が多くオイルが抜けにくいといった特性を持っています。

　

　

2. ヨコハマタイヤ【iceGUARD7】

アイスガード7専用トレッドパターン

アイスガードセブンは同ブランド史上最大の接地面積を確保するとともに溝のエッジ成分を増量しています。

その両立を実現したのがアイスガードセブン専用の新トレッドパターンです。接地面積を増やすためにマルチベルトブロックEXやコレクティブビッグブロックEXといった形状を採用

　

ウルトラ吸水ゴム

ウルトラ吸水ゴムは吸水スーパーゲルを採用しており瞬時に水の膜を吸水するのが特長です。

また新採用のホワイトポリマーIIの働きによってトレッドのブロックがしなやかに氷結路に密着するようになっています。

さらには氷を噛むようなエッジ効果を発揮するマイクロエッジスティックも採用となっています。

　

　

3. ダンロップ【WINTER MAXX SJ8+】

　

ナノ凹凸ゴム

そもそもナノ凹凸ゴムは摩耗しても凹凸構造を維持し続ける特性があります。

加えて、MAXXグリップトリガーを含有しています。

このMAXXグリップトリガーは水と反応して溶ける特性があり、摩耗しても次々に凹凸構造を生み出す仕組みをもっています。

つまり摩耗してもグリップ力が低下しにくくなっています。

　

MAXXグリップトリガー

そもそもナノ凹凸ゴムは摩耗しても凹凸構造を維持し続ける特性があります。

加えて、MAXXグリップトリガーを含有しています。

このMAXXグリップトリガーは水と反応して溶ける特性があり、摩耗しても次々に凹凸構造を生み出す仕組みをもっています。

つまり摩耗してもグリップ力が低下しにくくなっています。

　

液状ファルネセンゴム

ゴムと軟化剤の2面性をもつ液状ファルネセンゴムを配合。

低温下でもゴムの柔らかさを実現して凍結路面に密着するようにしています。

　

　

4. トーヨータイヤ【OBSERVE GIZ2】

吸着クルミゴム

新たなコンパウンドの吸着クルミゴムです。

吸着クルミゴムは、持続性密着ゲル、NEO吸水カーボニックセル、鬼クルミ殻の、3つの要素を含む新素材です。

持続性密着ゲル

持続性密着ゲルはトレッドゴムのコンパウンドを柔らかく保つ役割があります。

NEO吸水カーボニックセル

NEO吸水カーボニックセルはタイヤと氷の間に発生する水の膜を素早く吸収・除去するものです。

鬼クルミ殻

鬼クルミの殻をコンパウンドに配合しています。

クルミの殻を配合したコンパウンドは氷より硬くアスファルトより柔らかいのが特長です。

アイスバ－ンではグリップ力を発揮するもの。

　

　

上記は各メーカーの上級グレードに位置しているモノを紹介してみました。

中級グレードやベースグレードもあります、ご予算と相談してご検討してみるといいと思います！

マイナーな海外製もありますが、日本の多湿な雪、気候の関係で販売店も少なく割愛させていただきます・・・（機会をみて紹介していきます）

各社オリジナルの技術で氷上性能を格段にアップさせてきています、雪道での事故を１件でも減らすためにメーカーは努力しています。

ぜひタイヤのご相談がありましたらフォーラムムラタまでご来店お待ちしております。

　

　

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